ЗНАКИ ОТЛИЧИЯ

Петр Каменчук |  Декабрь 2008, (№206)

версия для печати

Автомобилем 2009 года в Европе был избран Opel Insignia.

Избрав новое имя для автомобиля, идущего на смену поколению Vectra, маркетологи Opel не прогадали. Словом insignia в англоязычных странах именуются воинские знаки отличия — от значков до шевронов. Opel Insignia только-только начал продаваться, а уже получил один из самых авторитетных в автомобильном мире знаков отличия — титул европейского автомобиля будущего, 2009 года. Но и это еще не все: по крайней мере пять из семи моделей — финалистов конкурса «Автомобиль года» демонстрируют то же стремление «выйти из ряда вон» — за пределы своей имиджевой и маркетинговой ниши, что и у победителя. Похоже, что это и есть тот самый антикризисный тренд в автомобилестроении, который так нужен рынку.

Два чемпиона

Осень 2008 года имеет все шансы войти в историю в качестве самого сложного периода для мирового автомобилестроения за последние 30 лет. Объемы продаж на крупнейших мировых рынках обвалились на десятки процентов — так, в США ноябрьский спад ожидается в размерах 28%. На грани банкротства оказались такие монстры автопрома, как General Motors. Японские компании, совсем недавно летящие «на гребне волны» повышенного спроса, сокращают производство и увольняют рабочих тысячами.

В таких условиях не просто коммерческий успех, но и само выживание автопроизводителей зависит от способности предложить нечто такое, что заставит потребителя забыть о кризисе, вытащить из укромного места кошелек с деньгами и побежать в автосалон. И им стоило бы очень внимательно изучить коллективное мнение ведущих европейских автожурналистов, определивших лучший автомобиль года. Потому что итоги их голосования несут в себе крайне важную информацию о потребительских предпочтениях в условиях тотального охлаждения спроса. Вряд ли можно найти более компетентную фокус-группу для исследования того, какой автомобиль захочет купить публика.

Нынешний конкурс примечателен тем, что у него фактически не один, а два победителя. И дело даже не в минимальном разрыве между первым и вторым местом — Ford Fiesta отстала от Opel всего на один балл. Такое уже случалось ранее: в 2001 году Alfa Romeo 147 так же взяла верх над Ford Mondeo. Но те два автомобиля были совершенно разными «идейно», тогда как нынешнего «золотого» и «серебряного» призеров, несмотря на различие в классе, объединяет общая концептуальная цель. А именно — желание совершить качественный переход на совершенно новый уровень.

Прыжки выше головы

Посудите сами. Жил-был семейный автомобиль Opel Vectra, которому в нынешнем году исполнится 20 лет. Звезд с неба не хватал, в абсолютные лидеры не вырывался, но продавался неплохо. В нынешнем году пришло время сменять третье поколение Vectra новым, четвертым. Которое вряд ли было бы хуже предыдущих с инженерной или дизайнерской точки зрения — прогресс ведь не стоит на месте, и достаточно просто ему следовать.

Но вместо этого в Opel идут на радикальный шаг — отказываются не только от имени Vectra, но и от самой концепции пресного «обывательского» автомобиля. И вместо этого выкатывают под взгляды ошеломленной публики нечто потрясающее. Пластике кузова Insignia и особенно игре плоскостей на его боковинах позавидовал бы и BMW, а внушительно-агрессивное оформление фронтальной части визуально не хуже, чем у седанов Mercedes. Эффектное стилистическое решение интерьера (единая «крылатая» линия, начинающаяся от центральной панели, охватывает по контуру весь салон), а также увеличенное пространство для задних пассажиров — явный прицел на премиум-класс. Не забыли и про техническую начинку — от богатой линейки двигателей (в том числе и новейших бензиновых с турбонаддувом) до адаптивного шасси FlexRide, настройки которого изменяются в зависимости от условий езды. Более того, в «богатых» комплектациях будет предлагаться система Opel Eye, с помощью камеры не только отслеживающая выход за пределы дорожной разметки, но и распознающая дорожные знаки и информирующая водителя о предупреждениях и ограничениях. И все это — за вполне разумную цену (базовая Insignia с двигателем 1,4 л стоит от ?22 тыс.; топовая, с полным приводом и 6-цилиндровым двигателем 2,8 л, — около ?40 тыс.).

Тот же подход наблюдаем и у новой Ford Fiesta. Она тоже имеет богатую биогра­фию — шутка ли, 32 года на рынке и восемь модельных поколений. Правда, будучи одной из самых продаваемых моделей Ford, она слабенько соответствовала своему празд­ничному названию. Машинке с таким скучным утилитарным экстерьером стоило бы называться «Сиеста» — глянул и заснул. И отличные ходовые качества, увы, не меняли погоды.

Зато дизайн новой «Фиесты» — действительно праздник. Огромная трапециевидная решетка радиатора выполнена в новой стилистике «кинетического дизайна» Ford. Удлиненные миндалевидные фары-«глазки» — прямо как из мультфильма «Тачки». Две восходящие линии на боках подчеркивают стремительность силуэта. Но самое интересное — внутри. «Космический футуризм» интерьера с эффект­ными изломами торпедо и центральной консоли вряд ли кого-то оставит равнодушным. Отличная концепция городской молодежной машины! Честно говоря, не будь Insignia настолько крута, Ford Fiesta к своим двум бронзовым медалям (за 1977 и 1990 гг.) прибавила бы не «серебро», а «золото».

Рассказывая о «прыжках выше головы», стоит обязательно упомянуть машину, которая хоть и заняла предпоследнее, шестое место, но для нее это, может быть, важнее, чем для других — попадание в тройку лидеров. Речь идет о новой Skoda Superb. Она интересна нам не только тем, что ее, скорее всего, будут собирать и в Украине, и не потому, что у нас уже принимают на эту модель заказы (причем цена стартует от вполне приемлемых для данного класса $28 тыс. «с копейками»). Главная заслуга Superb в том, что с этой моделью Skoda тоже преодолела ранее недоступную для себя планку. Еще совсем недавно этот чешский бренд воспринимался как «Фольксваген» для бедных» — качество то же, но дизайн упрощен до максимума.

И наконец — долгожданный прорыв. Superb может стать хитом продаж в сегменте автомобилей бизнес-класса, по крайней мере — на постсоветском пространстве.

Овсянка, герр?

Тройку победителей конкурса замыкает новый Volkswagen Golf. Причем с солидным отрывом — в 98 баллов. И это — тоже очень показательный результат.

Расставим сразу все точки над «i». VW Golf — великолепная машина, традиционно отличающаяся прекрасным шасси, богатой линейкой двигателей, разнообразнейшими вариантами комплектации и «настоящим немецким качеством» как сборки, так и отделки. Но при этом создается впечатление, что где-то в штаб-квартире VW в Вольфсбурге лежит скрижаль завета с начертанной огненными буквами надписью: «Никогда не меняйте дизайн Golf». Более того, внешний облик двух последних поколений модели не просто консервативен — он безвкусен как овсяная каша. И никакие рассуждения маркетологов VW о современной интерпретации классических «ценностей бренда» не изменят этого впечатления.

Да, Golf свойственна рекордно высокая потребительская лояльность — свыше двух третей его владельцев в качестве следующей машины снова выбирают Golf. Но это в условиях медленно растущих или хотя бы стабильных продаж. А что будет во время спада? Не сделают ли верные поклонники выбор в пользу не покупки нового, а сохранения уже имеющегося в наличии «Гольфа»? Новый, конечно, лучше, но и старый неплох — а революционных отличий между ними нет. Впрочем, время и продажи покажут, есть ли основания у этих опасений.

Кстати, аналогичная метаморфоза произошла и с Renault Megane третьего поколения, который замыкает семерку финалистов конкурса «Автомобиль года». Всего лишь шесть лет назад Megane второго поколения одержал в нем безоговорочную победу.

И пусть ретрограды говорили, что резкий излом кормы у хетчбэка Megane — это слишком. В то время дизайнеры Renault не боялись смелых экспериментов, и жюри оценило их старания по достоинству.

А вот в новом хетчбэке Megane ценить особо нечего: машина получилась обыкновенной. Да, формально ее не за что критиковать. Но вот только предшественницу нельзя было спутать ни с какой другой машиной. А на новую смотришь — и думаешь: гм, где-то я уже видел такое решение кормы. А понятно где — у подъезда, где регулярно паркуется соседская Chevrolet Lacetti, в девичестве Daewoo Nubira. Впрочем, сделав шаг назад с хетчбэком Megane, дизайнеры Renault ступили два шага вперед с кузовом купе. «Трехдверка» — великолепная машина с ярким динамичным дизайном, которая вполне могла бы поспорить и за призовые места в конкурсе на лучший европейский автомобиль.

Как бы там ни было, и автопроизводителям, и автолюбителям предстоит жить в очень интересное время — то самое, упомянутое в древнем китайском проклятии про «эру перемен». Оно и определит, кто оказался прав — революционеры дизайна или консерваторы. И достаточно скоро мы увидим, прибавят ли финалисты конкурса «Автомобиль года» к уже полученному знаку отличия за нетривиальный дизайн еще один — «За рекордные продажи».

Список победителей конкурса «Автомобиль года»