Свет в конце туннеля

Ольга Володченко |  Январь 2010, (№251)

версия для печати

Лондонская подземка — старейшая в мире — была построена для борьбы с дорожными заторами. Однако через столетие стала одной из главных тем городского брендинга и иконой современного общества.

Потеряться в паутине лондонского метрополитена — обычное дело любого туриста. Однако и сами англичане теперь могут пропускать поезда, заигравшись с электронным одуванчиком или расплывчатым автопортретом в рамке от полароидного фото. Цифровые изображения на разную тематику проектируются на стены подземки, тем самым предлагая пассажирам, ожидающим свой поезд, «немного развеяться».

С момента запуска в Лондоне первой в мире линии метрополитена — 10 января 1863 г. — подземка воспринимается не только как самый эффективный способ транспортной разгрузки. Сегодня подземка стала неотъемлемой частью поп-культуры: здесь работают музеи, устраиваются выставки современного искусства и показы мод, снимаются кинофильмы. Некоторые станции стали самостоятельными арт-обьектами, посмотреть на которые приезжают из других стран (подробнее — см. «Сокровища подземелий», «ВД» №37, 2007 г.). Поэтому любой сбой в работе метрополитена ведет за собой, как оказалось, не только транспортные неудобства.

Всем под землю!
В середине XIX века население Лондона резко увеличивалось, каждое утро из пригородов в столицу Туманного Альбиона устремлялись тысячи рабочих и служащих, которые, толпясь на железнодорожных станциях и автовокзалах, спешили поскорее добраться до своих рабочих мест. Вечером штурм общественного транспорта повторялся в обратном порядке. В итоге нагромождение на дорогах телег, автобусов и такси начало нервировать не только обычных граждан, но и чиновников. А те вспомнили, что в 1846 г. некий Чарльз Пирсон, лондонский адвокат и ярый лоббист транспортных реформ, представил Королевской комиссии по делам столичных железных дорог весьма занятный проект — создание железнодорожной сети под землей. Учитывая, что в тот момент в стране наблюдалась «поездомания» и каждый год открывалось несколько новых ж/д маршрутов, соединяющих столицу с пригородом, идея о подземных рельсовых путях показалась не такой уж и абсурдной. Наоборот, впору было задуматься о возможности хоть как-то разгрузить заторы на дорогах, организовать новый способ перемещения для людей и ко всему прочему протрубить на весь мир об очередном «английском изобретении», поддерживая славу самой «креативной» нации (согласно общему мнению, около 70% всех технологических новшеств придумано англичанами или теми, кто проживал на территории Великобритании).

Ключевым препятствием, как обычно, стало финансирование: согласно расчетам Пирсона, на строительство подземной железной дороги требовался GBP1 млн (приблизительно GBP69,3 млн по сегодняшнему курсу). И желающих инвестировать в рискованное дело было не так уж много. Чарльзу Пирсону пришлось проявить свою знаменитую настойчивость и промоутерский талант, выпустив памфлет, и дело тронулось с мертвой точки: в январе 1860 г. компанией Metropolitan Railway был прорыт первый тоннель, а через три года запущена в эксплуатацию первая 3,6-километровая линия подземной дороги.

Увидев, каким невероятным спросом она пользуется у населения, руководству города больше не требовалось иных доказательств успеха в дальнейшем развитии «трубы» — такое прозвище дали метрополитену жители британской столицы. Поэтому через пять лет в Лондоне уже работала кольцевая линия протяженностью 30 км с возможностью пересадки на другую линию. Стоимость одной поездки, независимо от дальности, составляла два пенса. А к 1905 году подземные путешествия осуществлялись уже не только по разветвленной паутине (порядка восьми линий), но и с помощью электрики, что пришла на смену локомотивам с паровой тягой.

Преимущества метро отныне не вызывали сомнений ни в Великобритании, ни в других странах, поэтому в начале ХХ века собственными подземками уже могли по­хвастаться Будапешт (открыта в 1896 г.), Париж (1900), Берлин (1902), Нью-Йорк (1904), Токио (1925), Москва (1935).

Кружок с палочкой
Интересно, что особую роль в популяризации транспортного новшества сыграли дизайнеры, благодаря которым карта маршрутов лондонского метро и его логотип (красное кольцо с поперечной синей линией) до сих пор узнаваемы. Более того, названы национальными символами Великобри­тании наряду с Биг-Беном, красной телефонной будкой и другими негласными атрибутами страны.

До начала ХХ века строительством линий лондонского метро занималось несколько частных компаний, каждая из которых, естественно, старались разрекламировать новую услугу на свой манер. Но разрозненная информация — в основном в виде текстовых листовок — только сбивала пассажиров с толку. Своеобразным прорывом стала публикация разноцветной карты (1908 г.), на которой впервые все восемь линий были объединены в одну сеть. За год было продано 6 млн экземпляров таких указателей.

Особое рвение в укреплении имиджа лондонской подземки проявил Фрэнк Пик, маркетинг-менеджер Underground Electric Railways Company of London Limited (компании принадлежало четыре линии). С его подачи была разработана серия инновационных плакатов, которые показывали, как удобно пользоваться метрополитеном не только в часы пик, но и на выходных. Рекламная кампания имела огромный успех и дала толчок к увеличению пассажиропотока, на что и рассчитывали владельцы метрополитена.

Эффективная бренд-стратегия продолжилась с появлением красно-синего логотипа, который в 1919 г. усовершенствовал известный каллиграф Эдвард Джонстон. Его дизайн оказался настолько удачным, что этот символ остается неизменным до сих пор. Знак в виде красного кольца с синей перегородкой стали печатать на всех промоматериалах и картах метро, устанавливать в качестве указателя на улицах и добавлять в интерьер подземных станций, которые решено было стандартизировать и оформлять в едином стиле.

Свои маршруты
Пока бизнесмены и администрация города заботились о загруженности и рентабельности подземного транспорта, люди с яркой фантазией и оригинальным воображением тоже зря времени не теряли. В частности, в 1926 г. полумрачной и таинственной атмосферой «трубы» заинтересовался родоначальник триллеров Альфред Хичкок. Он первый из кинорежиссеров показал в своем фильме «Жилец» сцену с едущим в метро пассажиром.

Сегодня в офис Лондонского метрополитена каждый месяц поступает около 200 запросов на киносъемку. Для этого создан даже отдельный департамент, координирующий съемочные процессы в нерабочее время либо на территории закрытых станций (их около 40). К этому времени тоннели самого старого и протяженного в мире метрополитена успели появиться в бесчисленном количестве кинолент, таких как «Гарри Поттер и философский камень», «Дневник Бриджит Джонс», «Ультиматум Борна», «Хроники Нарнии: Принц Каспии» и другие.

Помимо этого, лондонское метро известно проектом Art Below («Искусство под землей»). Вот уже несколько лет на самых многолюдных станциях (Bond Street, Gloucester Road, Knightsbridge, Old Street, Angel, London Bridge) рекламные плакаты заменяются работами молодых художников и фотографов со всего мира, что превращает легендарную подземку в галерею современного искусства. Экспозиция меняется каждые две недели, и ее успевают увидеть около 38 тыс. посетителей метро.

По сути, вот уже полтора столетия метрополитен по-прежнему выполняет свою главную функцию — быть доступным для большого количества людей, независимо от того, ждут от него быстрого перемещения или же всплеска эмоций.

Главное событие в истории метростроения произошло ранним утром 10 января 1963 г. На открытии первого подземного железнодорожного участка протяженностью 3,6 км собрался чуть ли не весь город. Линия, что соединяла Фаррингдон-стрит и Паддингтон, насчитывала семь станций, и поездка из одного конца в другой занимала 33 минуты. Шесть локомотивов, каждый из которых тянул по четыре вагона, отправлялись с очередностью в четверть часа. Причем тот факт, что паровозы работали на угле и копоть от него мешала дышать, оседала на одежде и лице, вовсе не расстроила британских «перво­проходцев». Наоборот, новый вид транспорта обрел широкую популярность: только в первый день, по сообщениям газеты Daily Telegraph, локомотивы совершили 120 поездок в обе стороны и перевезли порядка 30 тыс. пассажиров. А за год транспортной «диковинкой» воспользовались девять миллионов пассажиров.

Как строилось первое в мире метро
Технология строительства была комплексной — на первых этапах метро строилось буквально вручную: в вырытой на месте магистрали траншее две тысячи рабочих возводили стены будущего подземного коридора и снова укладывали наземную дорогу. Однако на тот момент под Темзой уже был построен первый подводный тоннель (1843 г.), который проложили с помощью чугунного щита, проталкиваемого под землей домкратами. Поэтому позже эту технологию начали применять и в строительстве метрополитена. Согласно разработкам Марка Брюнеля, инженера, запатентовавшего проходческий щит, одни рабочие углубляли огромный механизм в породу, убирая тонны ненужной земли, а другие сразу же укрепляли образовавшийся коридор кирпичной кладкой.

Самые загруженные метросистемы мира (пассажиропоток за 2008 г.)
Токио - 3,17 млрд
Москва - 2,57 млрд
Сеул - 2,05 млрд
Нью-Йорк - 1,62 млрд
Мехико - 1,46 млрд
Париж - 1,40 млрд
Гонконг - 1,31 млрд
Лондон - 1,20 млрд
Киев - 664 млн
Источник: официальные данные метрополитенов